1) CSV importieren
Unterstützt ;, , oder Tab. Bestes Ergebnis mit RPM + Torque (oder Fuel‑Rate/MAF als Fallback).
Wenn Auto falsch liegt, hier fest setzen.
Wird im PDF/Report ausgegeben.
Für Defaults (η, LHV, Dichte).
Für Kennzahlen & Speed‑Density‑Fallback.
Wichtig für Diesel‑IQ (mg/Hub).
Binning: pro Bin wird der max. Torque gewählt.
Für „saubere“ Kurve. Peaks bleiben i. d. R. erhalten.
Anzeige/Report (Rohdaten‑Peaks).
Optional: reduziert Teil‑Last‑Daten, falls Log gemischt ist.
Nur relevant, wenn WOT‑Filter aktiv ist.
2) Spalten & Einheiten
Für WOT‑Filter. Erkannt werden „Throttle“, „APP“, „Pedal“ …
Wenn vorhanden: präziseste Kurve.
Wenn Torque fehlt. Tool leitet Nm ab.
Diesel oft als L/h, kg/h oder g/s.
Diesel: IQ/mgStroke/mgHub. Zylinder nötig.
Fallback, wenn Torque/Fuel fehlt.
Benzin meist vorhanden. Diesel oft nicht.
Nur wenn Torque/Power/Fuel/MAF fehlt. MAP kann kPa oder bar sein.
Ansauglufttemperatur (°C/°F).
Wenn IQ genutzt wird: „mg/Hub“ wählen.
Standard: Benzin 0,745 · Diesel 0,832
Standard: Benzin 0,30 · Diesel 0,38
Bei „gauge“ wird Ambient addiert.
Nur für MAP‑gauge nötig.
Nur wenn Speed‑Density genutzt wird.
Benzin 14,7 · Diesel 14,5
3) Motor vs. Radleistung
Radleistung ist hier bewusst nur ein Verlust‑Modell.
Wie genau arbeitet das Tool?
- Direkt (Torque) → aus P(kW)=Nm·rpm/9549 berechnet.
- Power → Nm wird aus Leistung + rpm abgeleitet.
- Fuel‑Rate / IQ → P≈ṁ_fuel·LHV·η (Schätzung).
- MAF → Fuel aus AFR/Lambda, dann wie oben (Schätzung).
- Kurve → rpm‑Binning, pro Bin max. Torque, optional Glättung.
| # | rpm | Nm | PS | Quelle |
|---|
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